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从电影《泰坦尼克号》里学习?中国载人深潜的艰辛和浪漫:GOGO体育APP下载

日期:2021-10-11 浏览次数:37176 分类:新闻 来源:GOGO体育APP下载
本文摘要:GOGO体育,GOGO体育APP,GOGO体育APP下载,◎作者丨科技日报记者陈宇万米,一个成年人步行2.5小时左右,汽车行驶15分钟左右。

◎作者丨科技日报记者陈宇万米,一个成年人步行2.5小时左右,汽车行驶15分钟左右。但迈向万米深海,中国载人深潜队的老中青三代研究人员,已经走了近20年。2020年11月10日,中国万米载人深潜器“奋斗者”号在西太平洋马里亚纳海沟创造了中国载人深潜10909米的新纪录。随后,习近平总书记在贺信中说:“奋斗”号研制成功和海试成功,标志着我国有能力进入世界海洋最深处开展科学探索和研究。

图片来自科技部42岁的叶聪,无疑是幸运的。他现在是Struggle的首席设计师。

之后他就进入了位于无锡的中国船舶工业702研究所。19年前大学毕业。他接触了“蛟龙”载人潜水器项目。

对于许多从事潜水技术研发的研究人员来说,这可能是一生的机会。“我深深地感受到,我深深地参与了国家科技进步的进程,这是我一生中最幸福的事情。”叶聪说道。20年来,深潜与中国载人深潜事业息息相关。

从600米一步跨到7000米的“蛟龙”和4500米水深关键装备国产化的“深海勇士”,标志着我国达到世界领先水平的“奋斗”深度载人深潜领域的水平。“……” 对于包括叶聪在内的“奋斗者”来说,奋斗出来的“奋斗”号是一个新的开始。

图片来自中船院702十年坚持,终于。为载人深潜的发展秩序而战。中船集团首席专家、702研究所“奋斗”副总设计师胡震第一次听说俄罗斯。

“和平号”的名字是1992年,作为一个刚刚进入702研究所的年轻人,他参与了关于中国深水载人潜水器可行性的讨论。说到国外研发,“和平号”是一个绕不开的词。这是一艘最大潜水深度为6000米的潜水器。

从那时起,包括胡震在内的许多研究人员心中都有一个梦想——中国何时才能拥有自己的“米尔”。中国船舶工业集团公司首席专家、702研究所奋斗副总设计师胡震。

科技日报记者陈宇摄 1992年,国家863计划首次在全国范围内寻找海洋领域的研究方向。以702研究所为日。

主要是,国内相关科研单位的多位院士和专家参与讨论,提出了载人潜水器的研制方向,但该项目当时并未获批。随后,担任7000米载人潜水器“蛟龙”号总设计师的中国工程院院士徐凤南分析了原因。首先,项目需要明确的用户和需求。

当时,重要的用户中国海洋协会成立不久。不需要载人潜水器;二是要有技术基础,这在当时客观上是不具备的。随着时间的推移,情况发生了变化。2001年,中国海洋协会在东太平洋获得7项。

1万平方公里的多金属结核矿区,拥有独占探矿权和优先采矿权,载人深潜用户和需求明确。从技术上讲,。1995年,以徐凤南为总设计师的6000米无缆水下机器人CR-1试车成功,为载人深潜奠定了技术基础。深海缺乏合适的位置一直是我国海洋科学研究领域的一大遗憾。

此时,中国载人潜水器的发展似乎已经看到了曙光。早在2000年1月,中国海洋协会就组织全国各海洋领域的专家进行示范。

随后,国内海洋界的10位院士和15位教授就载人潜水器的研发进行了深入讨论,达成共识,并于2001年2月上报科技部。2001年6月,徐冠华刚刚就任科技部部长的李先生参观了702研究所,听取了载人潜水器研制的技术报告。祝福。

“我发自内心地支持这一点,一个充满活力的民族迟早会走向深海。”徐冠华告诉科技日报记者,新世纪之初,中国对海洋战略和相关技术的前所未有的重视,是终极载人深潜。�� 大背景。

2001年底,各方专家编写完成了论证报告。许冠华看了看情况,做出了决定。六个月后,科技部批准了该项目。

回首《蛟龙》之初,许冠华说:“一个真正有重大机遇的项目,不可能得到所有人的认可,不可能没有争议。”经过10年的坚持,中国深潜科研团队终于等到了它最重要的使命。,一场深海技术领域的硬仗已经打响。

2 从无到有,泰坦尼克号启发了“蛟龙”的设计。05年,702研究所的研究人员开始追赶7年前上映的好莱坞电影泰坦尼克号。这其中就包括不爱看电影,也无意追求浪漫的胡震。

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显然,胡震关注的不是流行的爱情故事,而是影片中让他名声大噪的“和平号”。此时,该项目已获批3年,但团队中只有两人见过真正的深海潜水器。对于大多数人来说,要了解潜水器,只能依靠国外科普书籍和影视作品。虽然效果有限,但胡震和同事们还是买了DVD。

�目不转睛地盯着屏幕,不放过任何关于潜水器的画面,反复揣摩和讨论。泰坦尼克号想象了书中文字的描述:黑暗的海床上点亮了几束光,和平号潜水器像龙虾蛤一样伸出了液压臂。并在沉船的残骸中仔细搜索。

司机屏住呼吸,盯着摄像头的画面,车门被推开,映入眼帘的是铁箱。机械臂使用类似于进食的动作将辛苦收获的收获夹回潜水器前部的篮子中。机械手将潜水器抬出水面。

欢呼声响彻甲板。1991年毕业时,热爱海底2万里研究的胡震选择了702,全身心投入到自己心爱的深海载人潜水器的设计研发中。

1990年代,国家投入少、条件差的时候,他身边的同事纷纷离开海洋科研岗位。包括胡震在内的“留守”人员,不仅从事科研,还无偿上市场、为人打工。目的是检查设计的潜水器是否可以连接。

后续改进的实际工程要求。�� 坚持和等待,虽然研究人员已经做了很多事情,但是当机会真的来临时,仍然感觉明显困难。最初,中国研究人员希望与俄罗斯开展国际合作,但对方甚至拒绝了我们访问和平号的申请。

2001年接到邀请电话时,许凤南已经从702研究所退休6年,但他心中始终有一个愿望,就是看到中国人自主研制的大深度载人潜水器能在深海里畅游。.中国工程院院士、载人潜水器“蛟龙”总设计师许凤南讲述探索神秘海底世界背后的故事。

新华网焦鹏摄,“太晚了!我得赶紧回家!”徐福南当时患有高血压和心脏病。一只眼睛只有光。但他毅然带着妻子回到了中国。2002年,“蛟龙”正式成立。

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作为中国第一艘大深度载人潜水器,设计目标定在海下7000米。在7000米载人深海潜水器“蛟龙”研制成功之前,我国研制的载人潜水器最大深度仅为600米。从 600 米到 70 米。米,数字背后的技术飞跃更大。

“蛟龙”计划用10年时间完成了国外同行用了近60年才完成的道路。深海高压考验着载人舱的技术水平。每潜水1米,每平方米贝壳上的水压增加一吨。

7000米深意味着每平方米要承受7000吨的压力。以看似不起眼的舱口盖为例。被团队成员称为“通往深海的门户”。

在高压下。,一旦水泄漏到大气室中,海水的急速射流比子弹还快。另一个主要话题是水下通信。深海无法使用无线电波,只能使用声波传输信息。

中科院声学研究所研究员杨碧荣表示,海豚的叫声或海浪的拍摄,都可能让潜水器发出的照片变得逼真,让人难以理解。另外,GPS可以在陆地上定位,但在水下就不容易定位。“蛟龙”必须使用声学定位传感器和导航控制软件,这也是一个全新的话题。

“蛟龙”的控制系统更为重要。��必须能够自动安全地导航,并且在机械手操作时能够稳定悬停和定位。不仅是电池、机械手、推进器等只能在海底使用的技术,还有其他技术。陆地上使用的成熟部件,如电机、泵、阀门等,因为它们要求体积小、重量轻、耐海水压力高。

也难以制作腐蚀、腐蚀等特性。2007年9月1日,我在图纸上、脑海里、梦里见过无数次的潜水器,终于完成了总装,“出来”了。

2009年8月,“蛟龙”号进行1000米海试时,许凤南拖着一个装满药品、制氧机、血压计等医疗设备的手推车,坚持登船指挥,留守科研团队。. “组装的‘蛟龙’是世界前沿深潜技术的集合,我们在进口设备上做了很多工作,不仅仅是采购。因为7000米的深度指标,没有现成的——国际制造。

产品。”许凤南得意极了:“我可以这么说。

h“蛟龙”号,我们已经掌握了。�国际公认的载人潜水器的核心技术。3“深海勇士”关键技术国产化率超过95%,随着深海的深入,不能只有一艘“蛟龙”。打造谱系潜水器,全面掌握核心技术,成为越来越多的专业人士为稳步克服技术国产化壁垒,经过精心论证,2009年我国第二艘大深度载人潜水器“深海勇士”开始研究关键技术,其下潜深度后退至4500米,但关键技术国产化率超过95%,这意味着其研发难度不亚于“蛟龙”,电池是关系到潜水器安全最关键的技术之一。

“蛟龙”,使用寿命只有一年,价格昂贵,2009年纳提。863计划开始支持4500米载人潜水器关键技术国产化,包括4500米深充油耐压锂电池性能优化。

胡震回忆说,当时我只看到一篇文章提到日本在这方面进行研究。今天,美国,这也基本同时开始了。��此电池正式用于潜水器。2013年前后,时任702研究所水下工程开发部主任的胡震正在和下属进行电池耐压性能测试,没想到电池热失控——烧毁了。

“我们紧急将研究方向从更先进转向更安全,同时改造板材设计,优化制造工艺。”胡震告诉科技日报记者,一套电池有几百块。f 个单元格,研发团队需要对每个单元格进行更换。

来回循环加压和减压20次,刚好这个工作连续24小时不间断地持续了3个月。之后,技术人员在压力环境下测试由单体组成的电池组的放电性能。2014年和2016年分别启动了“深海勇士”的集成和海试。

对于“深海勇士”总设计师胡震来说,科技部部署的8个项目/课题就是8块难“骨头”。除了载人舱、锂电池、超高压海水泵外,4500米载人潜水器上集成的多项国产设备样机,是在多项国家科技计划支持下形成的样机。.从 2012 年到 2014 年。��这是胡震最艰难的三年。

虽然有些技术有了进步,但是原型和pr还是有差距的。uct 要求。

原计划2015年竣工的项目只能延期。“大深度潜水器的使用条件非常恶劣,工作条件复杂,受我国工业生产水平的限制,技术和装备存在巨大差距。”胡震表示,有些问题不是大问题,但会影响潜水器的性能。

生活。哪怕速度再慢一点,也必须关掉这个技术。

例如,超高压海水泵配合鱼囊等精密仪器,直接影响潜水器的稳定航行。课题组引入竞赛机制,两个课题组在关键技术攻关的基础上完成样机研制、样机测试并组织专家验收。经过8年的努力,我国已具备载人舱、浮力等10个关键部件的自主研发能力。材料、锂电池、螺旋桨、海水泵、机械手、液压系统、声学通信、水下定位和控制软件。

《深海勇士》国产化率超过95%。“截至 2020 年 12 月 4 日,电池已支持深海勇士 3。潜水任务。”胡震很自豪,有了“蛟龙”和“深海勇士”的奠基,深潜队的深海梦想被“点燃”了——上万米。

4“斗士”诞生了。米海海惊艳,2017年底,焊接难题摆在了“奋斗”号载人舱焊接技术负责人陆一帆面前,中船集团725研究所:载人舱的焊接进展不顺利,电子束焊接是关键指标不达标,这也是载人舱设计团队和研发团队心中的一块巨石。vel,性能已达到现有技术极限。

无论参数如何调整,都超出了指标的总要求。还有很长的路要走。

关键时刻,陆一帆提议采用一种世界上没有先例的特殊电子束焊接工艺,但这个工艺需要开发特殊的设备系统。在电子束焊接实验室,陆一帆带领的团队对该系统进行了数十轮实验,均以失败告终。不信邪的陆一帆依然坚定信念,安慰团队坚持:�。如果系统出现故障,重新设计和更换系统,如果测试时间不够长,时间会延长。

加班已经成为常态。功夫不负有心人,奇迹终于出现了。系统参数调试最终稳定达到预期范围,试板焊缝性能得到大幅提升,焊缝焊缝。

试验成功,载人舱的研制也迎来重大转折。电子束焊接在奋斗号载人舱内完成。图片来自科技部。

2016年,“十三五”国家重点研发计划“深海关键技术与装备”重点专项立项。核心任务是研制1万米深的载人潜水器。

10000米载人潜水器要承受1000个大气压,相当于2000头非洲象踩在一个人的背上。潜水器承受如此大的压力,对潜水器的材料和结构设计提出了巨大的挑战。

以往主要用于潜水器的材料,在10000米海深的极压条件下,强度和韧性指标已不能满足要求。球形“sh”的主导研发单位。

l”“奋斗”号载人舱-中国科学院金属研究所研究员,泉海。�载人潜水器载人舱项目负责人杨锐表示,金属所打造的新型钛合金材料成功解决了载人舱材料面临的强度、韧性和焊接性问题。在今年的海试中,奋斗号的节奏控制得很好:在5000米、7000米、8000米的深度每天下潜一次,在9000米的深度下每隔一天下潜一次,在2000米的深度下每两天下潜一次。

10,000 米。更重要的是,在万米海试第二阶段,很多设备保持了零故障记录。奋斗号在马里亚纳海沟进行了第二阶段的海试验收。

图片来自科技部 胡震表示,这些设备的优异性能源于完美的设计和精细的陆地测试。这是载人深潜技术、装备和团队成熟度的最充分体现。”“亲爱的观众,10000米的海底真是不可思议。

希望通过《奋斗者》的画面,让大家感受一万米的体验。海底。”11月10日,“奋斗”号在世界上最深的马里亚纳海沟成功落座,三名潜艇艇员立即通过水声通信系统表达了自己的心声。�5 载人深潜不是冒险家。

比起设计师,稍微胖一点的叶聪作为试飞员的名气更大,俗称“深海兄弟”。为什么设计师要自己潜水?叶聪说,对于设计师来说,如果不潜水,设计只能来自记录的数据。如果他们亲自潜水,有效地链接多个数据是提高潜水器实用性和总结设计方法的绝佳机会。在 3000 米海试期间。

e“蛟龙”号潜水器在2000米深处多次出现电气绝缘故障,可能会发生漏水或外壳短路,后果不堪设想。包括叶聪在内的潜水器可以选择立即上去,但在请求指示后,他们最终决定先在甲板上做好充分的准备。如果他们在水下遇到这种情况,应适当延长测试时间,并尽量注意每一个。

现场数据。正是通过时间的积累,他们终于如愿以偿地解决了故障,积累了大量宝贵的数据。叶聪说,载人深潜不是冒险家。要做载人深潜,不仅要勇敢地突破下潜的深度,还要迈开步伐。

��良好的潜水器各项功能和作业能力。《奋斗》总设计师、702研究所副所长叶聪。图片来自中国船埠。丁研究所702.“我们的工作不能有瑕疵。

” 702研究所技术员杜坤亲自体验了三艘潜水器的研制。他对自己承担的任务很熟悉,但还是不敢在意。因为害怕摩擦或撞击密封锥面影响密封效果,杜坤每次海试时都不能佩戴手表、戒指、甚至指甲等硬物。

中国载人深潜在汹涌波涛中创造的——严谨求实、团结协作、勤奋敬业、勇攀高峰的精神,融入了每一位研测队员的血液中。在今年的海试中,搭载“奋斗”号的“探索一号”船遭遇两次台风和多次低压。尤其是去马里亚纳的路上,一路狂风大浪,很多人晕船。

但是到达马里亚纳几个小时后,奋斗成功了。ully 进行了第一次潜水。“每个人都没有强调努力工作,但我知道这是艰苦的工作。” 702. �何春荣说,他很少收到前线的消息,但有一天,他在朋友圈的同一个地方,被奋斗的临时党委书记杨申深拍的两张照片感动了:第一张照片,田罡神色一亮,迎了上去。

晨夏,潜水任务如火如荼。另一个日落正在下沉,潜水器被回收到船上。那天有 17 个完整的工作小时。

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今年10月27日,“老司机”叶聪登上潜水器右舷的“奋斗号”,见证了潜水器深度首次突破万米。没有电影中常见的高五庆祝和眼泪。在主司机的倡议下,叶聪在海底享用了一顿鸡蛋炒饭午餐。

“这只是从4位数到5位数的变化。相比十年。去吧,心态更轻松了。

”科技部部长王志刚说:“奋斗号的研制成功和万米海试的突破,是全国新体制的生动实践,将为我们提供扎实的技术保障。”为深海科学考察和潜艇精细作业奠定基础,为下一步推动深海能源、材料等高新技术产业发展提供强大动力。” 在“蛟龙”和“深海勇士”的海试中,每次下潜前,胡震总是第一个来到后甲板,沿着潜水器的护栏爬上爬下,就像照顾他的自己的孩子。仔细检查每个部件以确保它是万无一失的。

今年他还是习惯了潜水和去后甲板,但他显然感觉轻松了很多。“平时上船的时候他都没有注意到,突然发现53岁的他转身就走。成为船上所有科学研究人员中年龄最大的。

” 顿了顿,胡震的江阴口音加重了语气:“而且大了很多。“经过近20年的发展,中国载人深潜队的平均年龄一直保持在30多岁。”现在这支队伍的骨干都是80后。他们和我们的载人深潜业务一样充满活力。

他们是杰出的。工作是我们深潜成功的最大基石。”胡震说。习近平总书记这样称赞中国载人深潜研制团队:从“蛟龙”、“深海勇士”到今天的“奋斗”,你们有严谨的科学态度和自力更生的勇气自强不息,践行“严谨、求实、团队精神”。

中国载人深潜精神“合作、拼搏、奉献、勇攀高峰”的精神为科技创新树立了典范。编辑:张燕玲。


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